Автомобиль Renault Laguna Estate

Renault Laguna Estate

Приобрел по случаю, в феврале 2007. Отъездил в активном режиме около 8 м-цев, примерно 30 тыс.км, в основном по трассе. На трассе ведет себя идеально, 150 км/ч держит легко, обгоны без проблем. Очень устойчива, возможно - помогает умная электроника.

Отличный свет. Удобные анатомические сиденья - только вылезать-залезать в них без подготовки трудно - пороги высокие. Двигатель после 120 км/ч ревет, после 140 - рев пропадает. Масло не расходовала. За восемь месяцев заменил лампочку в заднем стопе, передний стеклоподъемник глючил - починили за 800 р.

На небольшой скорости подвеска долбит в мозги, каждую трещинку в асфальте чувствует, зато с увеличением скорости пролетает, не замечая, довольно приличные ямы. Коробка - механика работает четко, но не терпит размашистых движений, рука должна привыкнуть к алгоритму. Совершенно непонятный режим работы датчика дождя - или не дождешься или начинает шоркать сухое стекло. Багажник вместительный, удобный. Масса полезной электроники. Зимой хранил на стоянке - в - 26 заводилась без проблем, морознее не было. Расход бензина - средний 10,9 л (по компьютеру). Приличная музыка Кабасс. Бензин лил 92-й.

Считаю, что машина недостаточно раскручена в РФ, особенно за Уралом, с продажей возникли проблемы, хотя они объективны, с учетом задавленности сибирского авторынка праворульными японцами.

Антон, Санкт-Петербург

Renault Laguna Estate

" Лагуну " 2005 года выпуска брал в салоне в мае 2006 года. До нее был "Меган" с объемом двигателя 1,6 литра. Опыт вождения у меня-с 1986 года. Машин было 12 только своих. "Лагуну" брал со скидкой (из-за года), но со спортивным обвесом (задний спойлер, пороги, две трубы глушителя, накладка под передним бампером) смотрится очень красиво! В комплектации проще сказать, чего нет - НЕТ люка, электрорегулировок сидений и ксенона.

В машине нравится многое - отменный двигатель, тишина в салоне, ходовые качества, устойчивость на дороге и многое другое. Проще сказать, что не нравится -проигрыватель СD без MP-3, неудобный доступ к кнопкам включения обогрева сидений, несколько задумчивый типтроник. За рулем не устаешь. Летом прошлого года ездил в Алма-Ату, таможню прошел около 24-х часов, а около 17-ти подъехал к Алма-Ате, а это 1750км, дороги и интенсивность движения позволяют идти очень быстро. Так вот, я не устал за рулем, а значит, в моем понимании, машина не плохая.

Езжу на 92-м бензине, расход летом, с климат - контролем - около 14 литров в городе, без кондиционера в городе от 10,5 до 12, зависит от стиля вождения, на трассе около 8 при движении до 140, если идешь 180-190, то около 10 литров на сотню. Масло не подливал ни разу. ТО прохожу через каждые 10 тыс.км (для турбированной машины). Зимой заводится с пол-оборота, даже простояв на морозе неделю (у меня вторая машина внедорожник). Из поломок - была течь жидкости стеклоомывателя через форсунку омывателя левой передней фары, заменили по гарантии. И еще - машина очень нравится. Когда хочется порезвиться, очень редко кто может потягаться в скорости, а так, езжу достаточно аккуратно.

Конечно, это не премиум - класс, но автомобиль не плохой и надежный.

Андрей, Курган.

Renault Laguna Estate

Опыт общения с французским автопромом уже был (Renault Laguna 1996 г.в. - продана другу по его же просьбе). На первой отъездил 2.5 года. Теперь 1.5 года катаюсь на новой (машина куплена в салоне в мае 2005 года). Все прелести новой машины ощутил сразу - более динамичная и комфортная, скажем так, более семейная, но если надо, на дороге не подведет на любых скоростях и при любых условиях. Однако и не обошлось без недостатков - на старой Лагуне багажник был больше (на 10см в каждой плоскости), бортовик сообщал голосом о каждой мелочи, а тут молчит как партизан. Клиренс у новой выше, коробка вообще улет - адаптивная, что удобно, ведь машину эксплуатируем мы с женой, а манера езды у нас разная. Так вот процесс адаптации - минут 5-10. Огорчило ненадежное крепление передних брызговиков, но это мелочи. Раздельный климат-контроль порадовал, мне жарко, жене не очень, вот и настраиваем температуру своей части салона не мешая друг другу.

Писать не любитель. Знаю одно, если продам эту машину, 100% снова куплю Лагуну. нравится она мне.

Всем удачи на дорогах

Сергей, Москва

Renault Laguna Estate

Renault Laguna II (универсал) комплектация Dynamique, 2л, АКПП. Автомобиль покупался новым в салоне. Особенно сравнивать не с чем. До Лагуны был Опель Астра 2003г.в. По комфорту, вместимости и прочим параметрам сравнивать не корректно. При покупке выбирал между Авенсисом, Примерой, Маздой 6 и Лагуной. Тойота отпала из-за малого межсервисного интервала и довольно низкой передней части с небольшим углом въезда. Ниссан - из-за не понравившейся внешности. Мазда - из-за низкой посадки и недостаточной для такого класса шумоизоляции.

Классные сидения, добротная отделка. Может быть не слишком наворочено, но удобно и продумано (одних розеток 3 шт. да куча светильников и подсветок). Для достаточно длинной машины парктроник - совсем не лишнее оборудование. Немного толстоваты передние стойки. В багажнике можно спокойно спать людям ростом до 180-185 (сложил задние сидения и получилась двуспальная кровать). Динамические характеристики не такие выдающиеся, но для автомобиля весом около 1,5 т вполне приемлемы (мне хватает). АКПП немного "подтормаживает", однако не всякая механика сможет с ней посоревноваться тем более, что на одну передачу вниз можно перейти простым движением рычага АКПП влево (даже не снимая ноги с педали "газа"). Шумоизоляция на высоте (не повышая голоса можно разговаривать на скоростях до 140-150 км/ч). Расход бензина в очень смешанном цикле 8,8-9,1 л/100км. При попадании на неровности в поворотах намного "переставляет" корму. Подвеска глотает все ямы, которые меньше радиуса колеса. Хороший клиренс - не последний показатель в наших условиях. Там, где на Опеле цеплял, на Лагуне езжу спокойно не смотря на большую базу и свесы. Спокойно воспринимается движение на высоких скоростях. Особое удовольствие доставляет показывать задний номерной знак "ездокам со скипидаром" (особенно на джипах, которые в основном "умирают" в районе 180 км/ч). Вообще то я не гонщик и машина не для этого, но по хорошей дороге можно ехать до 200 км/ч.

При пробеге примерно 35000 загорелась лампочка неисправности АКПП. Заменили (по гарантии) клапан. Передние колодки заменил на 50000 км, задние - на 75000. Думаю, что это вполне приемлемо. Очень застроили цены на ТО-60000 (почти 30000руб). Промежуточные ТО особо не разоряют. В наших условиях "чистого воздуха" быстро забивается фильтр вентиляции салона, менять надо не через 30000, а через 15000 км. Посчитал примерные расходы на бензин и ТО получилось достаточно красиво - 2,22 руб/км. Цен на запчасти и ремонт пока не знаю (хотелось бы подольше о них не знать).

В общем, мнение о французском автопроме очень хорошее. Зря к ним относятся скептически. Думаю, что просто надо ездить с умом и следить за техникой.

Александр, Москва.

Renault Laguna Estate

Машина покупалась в марте 2005 года. Двигатель 2 литра и автомат. Сейчас пробег составляет 74000 км. За время эксплуатации сложилось двойственное впечатление об автомобиле. Существует две Лагуны, хорошая и плохая.

Как всегда сначала ПЛОХИЕ новости. В сервис приходилось обращаться со следующими проблемами: отходила клемма вентилятора радиатора - поменяли эл. мотор (гарантия), глючил один датчик парктроника - поменяли (гарантия). Не по гарантии были заменены: стойки стабилизатора, шаровые опоры. Решил не тратиться, менял у неофициалов - получилось в четыре раза дешевле. С поломками вроде все.

Теперь о сути самой машины. Как многие уже замечали машина не предназначена для "драйва" - валкая в поворотах, при том, что боковая поддержка у сидений даже переразвита, садиться и вылезать пришлось привыкать, не информативный руль. Ряд мелких недочетов таких как: отсутствие ступенчатой регулировки подогрева сидений, причем кнопки подогрева находятся на самих сидениях, т.е. водителю выключить обогрев пассажира не представляется возможным. Отсутствие индикации времени проигрывателя CD, виден только номер трэка. Задняя спинка сидений не складывается вровень с полом. Очень маленький бардачок.

Может, есть еще что-нибудь, но писать плохого больше не хочется, так как хорошей Лагуны гораздо больше.

Теперь ХОРОШИЕ новости. Первое что хочу отметить., это дизайн экстерьера и интерьера. Для модели 2001 года дизайн просто чума. Это мое сугубо личное мнение, но это как в рекламе DESING THAT LASTS, по-моему, и через пять лет будет актуальным. Двигателя 2 литра хватает, что бы нормально передвигаться по городу. Тапку в пол, кик даун и с 4000 об до 5000 об начинает лететь, (все относительно) катался на STI вот это полет! Подвеска все глотает, не много раскачивает, но это уже минусы Российской адаптации - увеличенный клиренс. Я не гонщик и в этом вижу только плюс, Астраханские степи бороздил без проблем, не говоря о Московских бордюрах.

Коробка автомат - адаптивный вообще отдельная тема для курсовой как минимум. Сначала хотелось отнести этот дерганый автомат к минусам авто, но то ли он адаптировался то ли я, понимаем друг друга без проблем. А вечное автоматическое подтормаживание передачей вообще вещь классная особенно зимой.

Рабочее место водителя устроено вполне удобно, но создается впечатление, что в наших тазах кнопок на панеле и то больше. Но потом начал осознавать, что этот аскетизм весьма приятен и что очень важно эргономичен. Есть всего два места на панели куда "тычу" пальцем: управление музыкой на руле и блок климат контроля. То чем, сейчас БМВ и Лексус бравируют, эти товарищи в 2001 году поставили, я про кнопку старт - стоп. Очень удобная штука, кто бы, что не говорил.

Очень большой плюс в этой машине это музыка. Музыка не простая штатная (хотя и она не плохо дрынчит), а за доплату голова номиналом 4х30 Ватт и акустика 8 колонок Hi-end класса Cabasse. В принципе голову то можно поменять, а вот акустика! Поискал информацию про эту фирму, так вот комплект колонок для дом. кинотеатра этой фирмы стоят 120-150 тыс. руб. Короче может играет не ОЧЕНЬ громко, но басы в сердце отдают, средние частоты чувствуешь в почках, а высокие куда-то в мозг лезут. Настройка звука улет!

Приятные мелочи: комбинированный не маркий салон: ткань и кожа (натуральная, не дерматин). Зимой простату не заработаешь, летом не прилипнешь. Четыре розетки для зарядки, два телефона + ноутбук + прикурить. Двухэтажный подлокотник-бокс. Обогрев сидений сам выключается при достижении определенной температуры в салоне.

Алексей, Москва.