Автомобиль Saab 9-3 Sport Combi
Основные характеристики Saab 9-3 Sport Combi
| Цена: | 784 000 - 1 234 000 руб. |
| Тип кузова: | Универсал |
| Длина: | 4654 мм |
| Ширина: | 1762 мм |
| Высота: | 1492 мм |
| Модельный год: | 2005 |
| Количество дверей: | 5 |
| Количество мест: | 5 |
| Объем багажника: | 421 литров |
Модификации Saab 9-3 Sport Combi / Сааб 9-3 Спорт Комби
| Модификация | Цена от | Скорость | Разгон | Объем | Мощность | Расход |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saab 9-3 Sport Combi 1.8 MT | 784 000 р | 195 км/ч | 12.5 с | 1796 см³ | 122 | 7.8 л |
| Saab 9-3 Sport Combi 2.0 LPT MT | 869 000 р | 200 км/ч | 10.2 с | 1998 см³ | 150 | 7.9 л |
| Saab 9-3 Sport Combi 2.0 LPT AT | 914 000 р | 200 км/ч | 11.3 с | 1998 см³ | 150 | 9.2 л |
| Saab 9-3 Sport Combi 2.0 T AT | 984 000 р | 210 км/ч | 10.0 с | 1998 см³ | 175 | 9.6 л |
| Saab 9-3 Sport Combi 2.0 TS MT | 969 000 р | 230 км/ч | 7.9 с | 1998 см³ | 210 | 8.5 л |
| Saab 9-3 Sport Combi 2.0 TS AT | 1 014 000 р | 225 км/ч | 9.0 с | 1998 см³ | 210 | 9.8 л |
| Saab 9-3 Sport Combi 2.8 TS MT | 1 189 000 р | 250 км/ч | 6.9 с | 2792 см³ | 255 | 10.4 л |
| Saab 9-3 Sport Combi 2.8 TS AT | 1 234 000 р | 245 км/ч | 7.8 с | 2792 см³ | 255 | 11.0 л |
* Цена - минимальная цена автомобиля в рублях
* Скорость - максимальная скорость в км/час * Разгон - время разгона до 100 км/час в секундах |
* Объем - рабочий объём двигателя в кубических см
* Мощность - в л.c. / при оборотах в минуту * Расход - расход топлива на 100 км в смешанном цикле |
Обзор автомобиля Saab 9-3 Sport Combi
Saab 9-3 Sport Combi / Сааб 9-3 Спорт Комби
Традиционно продукция SAAB при широком распространении имела достаточно узкую целевую аудиторию — как правило, ее составляли поклонники марки. Причину, видимо, нужно искать в истории фирмы. До 1947 г. SAAB занимался производством самолетов, но после войны было решено расширить спектр выпускаемой продукции за счет экспансии в автомобильный сектор. При этом «авиационные» гены оказывали серьезное влияние на разработчиков. В первую очередь, они проявились в экстерьере — дизайн был специфическим, зато аэродинамика отменная.
Saab 9-3 Sport Combi выпускаются в кузове универсал с двигателями от 1.8 до 2.8 литра, мощностью 120-280 л.с. и максимальной скоростью от 200 до 240 км/ч.
В последнее время компания сократила свой модельный ряд — из него исключен SAAB 9-2. При этом планируется выведение на рынок другой модели — компактного кроссовера, который предположительно получит имя 9-4х. Пока еще не ясно — займет этот полноприводный автомобиль собственную нишу в модельном ряду или заменит плохо продаваемый 9-7х.
Фирма уделяет немало внимания экологическому аспекту. Например, она разработала двигатель BioPower, использующий в качестве топлива смесь этанола и бензина. По словам представителей компании, производство SAAB с такими двигателями — самое массовое в Европе.
Продажа новых автомобилей Saab
Продажа Saab с пробегом
|
|
|
|
|
Одноклассники Saab 9-3 Sport Combi по цене
| Модель | Цены в рублях | Тип кузова |
|---|---|---|
| Fiat Croma | 840 000 - 950 000 | Универсал |
| Peugeot 308 SW | 712 000 - 765 000 | Универсал |
| Renault Scenic | 730 000 - 875 000 | Универсал |
| Toyota Verso | 760 000 - 977 000 | Универсал |
| Volkswagen Passat Variant | 858 000 - 1 489 000 | Универсал |
Отзывы владельцев Saab 9-3 Sport Combi
Saab 9-3 Sport Combi 2005
Вот я и стал владельцем чуда под
названием Saab 9-3 Sport Combi 2.0TS (210л.с. 300 Н*м) с
автоматической коробкой комплектация почти полная Vector. До
этого владел двумя Opel Astra (в кузове G и H)? отличнейшие были
авто. Потом потребовалась машина посолидней мощная и с
автоматом. После долгих выборов остановился на Saab Описывать
выбор небуду для некоторых владельцев авто иных марок это
болезненно. Но могу сказать, что помимо Saab близки были к моей
руке, ноге и сердцу были Audi A4 и Honda Accord, но в итоге по
большому набору параметров Saab.
О надежности пока писать рано. Могу написать только про
драйверские ощущения. Ездить привык быстро и агрессивно, но не
безбашенно и чтя права остальных участников движения.
Первый тезис сравнивать Saab ни с кем нельзя, он не лучше и не
хуже это по-прежнему очень самобытный аппарат. За рулем ощущения
что вы сидите в очень тяжелом утюге который поставили на рельсы
а сзади приладили реактивные двигатели. Тормоза тоже адекватны
динамике, довести их до сизого дыма и остановиться как вкопанный
со 140 км/ч более чем реально, опробовал лично. Практически любой
поворот даже на зимней резине вызывает стойкие ассоциации с
рельсами.
От самолета Saab унаследовал не только динамику но и расход
топлива средний по городу 17-19 литров. По дороге до Питера 7
литров. Из чего простой и логичный вывод - машина любит трассовые
режимы. Как объяснили сервисмены, на оборотах до которых не
включается турбина (1500-1800) двигатель компенсирует недостаток
мощности повышенным расходом топлива. Когда машину брал об этом
знал, потому не расстроен. Очень нравится что SportCombi в
Москве меньше чем седанов, не более 10 штук. На улице пальцем
тычут в потоке похожих не встречаю, чертовски приятно все таки
.
По расходом на ТО ничего не скажу пока не было но говорят не
дороже Opel Astra и ТО каждые 20 тыс. Жалею что нет турбо
таймера, но готов мириться, тольк что бы недавать кривым русским
рукам лезть в машину. В общем стальная пуля весом 1600 кг. Очень доволен.
И собственно вторая часть эмоций через 8
месяцев. Именно эмоций потому, что даже спустя 8 месяцев это
восторг. Saab чуток жестковат, но не до дискомфорта, при этом
быстр мощен и комфортен. На lenta.ru была статья "шведские
свистуны" абсолютно с ними согласен. Машина сказка, но за сказку
надо платить, то что у машины 2 литра это не значит что она
экономна, у нее 210 л.с. и бешенный крутящий наддувный момент в
300 ньютон метров. Так, что господа топните тапкой - улетите, но
и расход топлива будет авиационный в городе при агрессивной езде
20 запросто, при экономичной 13, по шоссе просто песня если не
вылезать за 130 то 7 л. на 100 прелдести наддувного движка. До
200 машина разгоняется играючи но профукать момент очень просто,
так как скорость не чувствуется вообще и спидометр размечен не
линейно 2/3 до 140 километров оставшаяся треть до 260 км/ч. Про
фирменные фишки типа NightPanel и пр. просто молчу Saab можно
любить только за них.
Сергей, Москва
Saab 9-3 Sport Combi 2005
Вот я и решил поделится своими
впечатлениями о Сааб 9-3. Это мой первый отзыв о машине, так что
не судите строго за стиль и качество описания.
Взял машину б/у 2005 года, движок 175 л/с .комплектация Вектор,
европейка. Предыстория покупки была следующей, долго искал себе
автомобиль на замену, и ничего
подходящего за разумные деньги найти не мог. Мерседес, БМВ, Ауди
не хотелось по причине того, что их слишком много на наших
дорогах, да и денег на нормальную комплектацию не хватало.
Хотелось именно 3-ех летку в отличном состоянии. Тогда я начал
рассматривать варианты Пежо 407, Мазды 6 и Хонды аккорд. Пыжик
смотрел в топе с движком 3 литра, не ожидал я такого от Пежо, разгон очень вялый и управляемость
посредственная, а передний свес это вообще ужас. У Мазды 6 тоже
шумка не ахти, да и салон не понравился, если говорить более
просто, то машина не приглянулась. Хонда вроде не плоха, но была
отвергнута из-за того, что членам семьи не нравился ее дизайн.
После многочисленных тест-драйвов, хождений по салонам, впал я в
уныние. Казалось, что покупать нечего, но тут каким то чудом
решил я посмотреть Сааб 9-3, заехал к официалам посидел в салоне
и мне очень понравилось. Провел тест-драйв, я был просто поражен
и влюблен на повал. Первое, что бросилось в глаза это рулежка,
лучшей управляемости на переднем приводе я еще не видел. Разгон
для 2-ух литров очень недурной, тормоза средние. Раньше
мне Саабы не нравились и вызывали какое-то отторжение, а тут как
проперло, хочу Сааб и все, видимо до этой марки нужно дорасти. И
вот тут началось самое печальное, б/у машин по нужным мне
критериям было всего 2, я даже не мог подумать, что Саабов так
мало. Сначала поехал посмотреть на американца, машина сразу была отвергнута, так
как была бита в зад (даже следы от полировочной пасты в багажнике остались), подвеска
стучала, салон был под-убит! Оставалась одна машина, я
запечалился, но как оказалось впоследствии поводов для печали не
было абсолютно! Машинка оказалась европейской, купленной у оф.
дилера, не битая в исправном состоянии. Загнал на сервис, чтоб
посмотрели на техническое состояние, нужно было поменять только
задний рычаг и амортизатор, до кучи поменял все жидкости и
колодки. Решение было принято окончательно и в течение недели я
стал счастливым обладателем этого самолета.
Владею им уже 4 месяца и не жалею о покупке. До сих пор машинка
радует каждый день. Из приятных особенностей могу отметить очень
вместительный багажник с хорошо реализованной функцией
складывания спинок задних кресел (дернул за рычажки и вуаля), 4
колеса на 17 влезло без проблем и не нужно мудрить с
укладыванием колес в салон. Многие в своих отзывах писали про
тормозной автомат, возможно это писали люди до этого ездившие
на ручных коробках, но ни как на автоматах. Автомат нормальный,
в меру тормозной, в ручном режиме так вообще песня, задержки
минимальные.
По поводу разгона с места, разгонная динамика очень не плохая,
хотя это не ощущается в салоне, если хотите бескомпромиссный
разгон выключайте Esp, TCS, кондиционер, коробку в ручной режим,
переключение при 5500 и вас мало кто догонит! Самое крутое в
саабе это 3-я передача, на которой можно без проблем разогнаться
до 150 км/ч. Но только не забывайте, что это турбо мотор и он
имеет ряд своих особенностей, а именно турбояма до 2500-3000
тыс. (до этих оборотов тянет вяло), и охлаждение турбины после
отжигов (если нет турботаймера), постоянным охлаждением турбины
вы продлите жизнь как самой турбине, так и движку.
Тормоза как я уже писал ранее - средние, они чуткие, но
торможение происходит с ленцой, абс очень хороший. До
Саабовского абс я эту систему просто ненавидел, а тут очень
частая дробь, капельку позволяет заблокировать, и это реально
выручает. Подвеска в меру жесткая, по управляемости это конечно
не задний привод, могу сказать, что вваливает в повороты очень
уверенно и предсказуемо, но до определенных моментов. Свыше 90
км в час с включенной TCS и выжитой гашеткой при вхождении в
узкий поворот на 90 градусов начинает сносить морду наружу
поворота, лечится либо скидыванием газа, либо легким
торможением, возможно связано с тем, что TCS офигевает. В
остальных ситуациях управляемость выше всех похвал.
Места в салоне хватает, для передних пассажиров вообще рай. Не
пугайтесь большого числа кнопочек, я к ним привык за неделю.
Понравился внешний вид салона, материалы средние, но в целом не
плохо. Радует, что все вокруг водителя и для его удобства.
Климат контроль очень удобный и комфортный в настройке,
единственный минус машина довольно долго прогревается, но также
долго остывает. В общем салон уютный и по Саабовски своеобразен,
единственное, что досаждает внутри машины – скрип пластика и
плохая по качеству аудио система.
Надежность. Как ни странно, но у меня Сааб за 4 месяца так и не
поломался, хотя гоняю я его и в хвост и в гриву. Электроника не
глючит, в подвеске при покупке ревизию провел и до сих пор все
ок. Может мне конечно с машиной повезло, но не ломается она, да
и у прошлого хозяина не ломалась.
Подводя итог ко всему выше сказанному - Машина очень радует,
управляемая, навороченная, красивая, шустрая, редкая и очень
безопасная (по многочисленным тестам). Сравнивать Сааб с другими
марками по большому счету бессмысленно, это особый автомобиль,
на любителя. Он точно не может вызывать лояльных мнений либо
нравится, либо нет. Советую всем, кто управляет машиной, а не
передвигается в ней! Это песня!
Иван, Челябинск
Saab 9-3 Sport Combi 2005
Звук мотора обалденный, всегда хочется нажимать, чтобы слушать
этот звук, тянет машина тоже очень не плохо, но почему-то, до 3000 оборотов
машина мертвая, после 3000 подхват и хорошее ускорение до ограничителя.
SAAB тоже жесткий, но приятно жесткий, он не вытряхивает твои внутренности,
подвеска ОЧЕНЬ энергоемкая, дорогу держит идеально, едет, как болид, очень цепко
и жестко, в повороты входит очень охотно, но не понравился руль, несмотря на
довольно тугой усилитель руль пустоват (на фоне трешки)! МОТОР ЗВЕРЬ, весь
крутящий момент передается на переднюю ось уже после 2000оборотов и тебя просто
вжимает в кресло, и ты думаешь, что сейчас переключится и будет немного похуже, а
нет, на второй машина тянет еще лучше, вжимает еще сильнее, до 160 машина
разгоняется и ты не успеваешь понять что на спидометре, поначалу даже не
верилось, что стрелка так быстро бежит, и если бы эти все машины поставить в
ряд, то сааб думаю далеко вперед бы уехал с его турбомотором!
Кстати тормоза больше всех понравились на БМВ и на Саабе (но на бмв почему-то
быстрей нагреваются и теряют свои свойства при интенсивной езде).
По поводу надежности.
В 2001 году купил мерседес, до первого ТО отъездил без проблем, потом началось,
Гидроусилитель, Бензонасос, Проблемы с чип-ключем, постоянно загорались какие-то
ошибки, потом сами собой проходили, амортизаторы поменяли на 37000, хорошо
машина была на гарантии, в общем проблем хватало, хотя у моих знаком на с180 все
было нормально они ездили без проблем, тока заезжали в сервис во время ТО.
Продал мерс и в 2003 купил вольво (2001 года с пробегом 62000), с машиной почти
не было никаких проблем, за исключением замены рулевой рейки, все остальное
расходники.
Вольву отдал брату и в 2004 купил БМВ (2001 года с пробегом в 87000) и начался
кошмар, у меня стабильно раз в месяц летел датчик АБС, пропадали фары, постоянно
глючил датчик расхода, заменил блок ABC, перебрали почти всю подвеску, полетела
коробка и на этом терпение лопнуло, хорошо хоть продал по той же цене что и
купил!
Честно говоря, когда купил Сааб не особо думал что он будет надежным, но за 1.5
года у меня тока поменяли по гарантии замок задней двери, ВСЕЕ остальное
расходники (колодки, масло, свечи, фильтра) я читал, что саабы ломаются,
возможно такие попадаются, или ранние машины годов 2002-2003 так как новая
модель и машинка еще сырая, и расход 12.6 , для примера БМВ жрала при норм. езде
13-14, Вольво вообще проглот меньше 16 не ел, а мерс 10-12!
В общем машина очень понравилась, честно говоря, даже не ожидал, машина удивляет
с каждым днем, очень умная, и продуманная, красивая, динамичная и привлекает
взгляд прохожих.
Антон, Москва
Saab 9-3 Sport Combi 2005
Что могу сказать про этот автомобиль
отличный внешний вид, и внутренний дизайн. Высокий уровень безопасности, судя по
краш тэстам -лучший в своем классе (лучше BMW-3 модели, того же года, и
Мерседеса С класса, 9-11 подушек безопасности опять же). Хорошая динамика, не
плохая управляемость. Хорошо держит дорогу даже на скорости 200-240км.ч..
Практически ничего не ломалось за год. эксплуатации (куплен был 2-х годовалый с
пробегом 30000, сейчас пробег-55000)
В общем хороший, крепкий, цельный автомобиль если
не считать того что это уже давно не СААБ, а GM даже коробка-автомат от Вектры
новой, да и база у них одна и та же. Но конечно все равно Оппель с ним не
сравнить абсолютно разные машины.
Юрий, Санкт-Петербург
Saab 9-3 Sport Combi 2005
Внешность у Сааба очень привлекательная, не могу сказать, что
симпатичнее Аккорда, но выигрывает точно в том, что их не много и эта машина не
приелась, и привлекает взор прохожих, Аккорд конечно красавчик, но он повсюду,
поэтому появление аккорда стало обычным!
Интерьер, не смотря на все традиции Сааба, салон могли сделать более
привлекательным, в этом Сааб явно уступает Аккорду, хотя к качеству материалов и
подгонке деталей претензий нет, всё на высоте! Места в салоне в обоих машинах
одинаково!
Удобство за рулём. Здесь Сааб лидирует, эргономика безупречна, сиденье идеальной
формы, все приборы под рукой, всё очень удобно, в аккорде немного не так всё
четко!
Динамика. У меня версия Аэро, и разгон как у реактивного самолета, очень мощный
с очень приличной тягой, но картину немного портит туповатый автомат (хотя в
режиме ручного переключение более резвый), в Аккорде всё по другому, там нет
резкого ураганного ускорения после 1500 об. мин. там плавное хорошее ускорение
после 4000тыс. до этого мотор немного вялый, хотя коробка работает идеально, и
педаль газа очень чуткая.
Комфорт. По поводу подвески говорить не буду, так как на аэро стоит подвеска
спортивная и жесткая, на других модификациях она более мягкая и комфортная
(наверное, как у аккорда) в плане шумоизоляции и акустического комфорта СААБ на
порядок выше.
Надёжность. С Японским качеством трудно поспорить, поэтому в надежности
эксплуатации Аккорд точно впереди, Сааб немного капризный, хотя всё делают по
гарантии без всяких проблем, меня это лично не напрягает.
Тормоза на небольшой скорости больше понравились у Сааба, на скорости за 140 при
торможении Сааб немного рыкает, поэтому на этой скорости тормоза Аккорда более
понятные
Управляемость. В повороты Сааб входит как по рельсам на очень приличной скорости
(наверное, благодаря более жесткой подвеске), здесь Аккорд немного не дотянул, а
вот рулевое управление, несомненно, лучше в Аккорде, более понятное и чуткое, в
Саабе руль немного пустоват.
Хочу ещё сказать по поводу электроники, Сааб её напичкан "от" и "до", даже при
сложенных задних сиденьях, если ты их не до конца сложил, в компьютере
появляется предупреждение, в Аккорде даже элементарного бортового компьютера не
было (хотя с 2006г. по-моему, начали ставить).
В общем понравилась мне эта машина, стильная, быстрая, дерзкая, не много
капризная, в общем очень мужская машина, для стильных продвинутых людей.
Вячеслав, Москва
Закрыть отзывы
|
Ваше разрешение экрана: |
Обои Saab 9-3 Sport Combi 1024x768 |
|
|
Обои Saab 9-3 Sport Combi 1280x1024 |
Все автомобили марки Saab / Сааб
Нажмите на название модели для перехода на страницу этого автомобиля марки Сааб.
| Модель | Цены в рублях | Тип кузова |
|---|---|---|
| Saab 9-3 Convertible | 1 189 000 - 1 464 000 | Кабриолет |
| Saab 9-3 Sport Combi | 784 000 - 1 234 000 | Универсал |
| Saab 9-3 Sport Sedan | 803 000 - 1 284 000 | Седан |
| Saab 9-5 Sedan | 869 000 - 1 260 000 | Седан |
| Saab 9-5 Sport Combi | 894 000 - 1 305 000 | Универсал |











